Conselho de Craymer

ITT é a temperatura interna da turbina. Este é o sistema que fornece ao piloto a indicação da temperatura de operação do motor. Então, qual é o sistema ITT?

O PT6 possui várias estações por toda parte. Várias coisas são medidas nessas estações. Você deve estar familiarizado com o ar P3. A interpretação disso é a pressão do ar na estação três. O sistema ITT é da mesma maneira. Você pode ter ouvido que eu ou outras pessoas nos referimos a ele como T5. Sim, você adivinhou, a ITT está medindo a temperatura na estação cinco. A estação cinco está localizada entre a turbina do compressor e a turbina de potência. Essa é a temperatura que queremos medir.

O sistema T5 consiste em termopares, 8 ou 10, que se estendem na corrente de ar entre as turbinas. Os termopares são conectados em paralelo com um barramento. Um chicote elétrico é conectado ao barramento e depois sai para a parte externa do motor. Antes do sinal ir para o medidor, há também uma sonda conectada em paralelo, comumente conhecida como trim stick. O compensador ajusta a leitura na cabine em uma quantidade prescrita. Este valor é determinado na célula de teste do motor, onde uma fórmula, que inclui as temperaturas de admissão e escape, é usada para determinar o valor do trim. O trim stick fornece uma tendência específica à indicação para compensar quaisquer erros de amostragem. Isto é fundamental para garantir que as temperaturas dos componentes críticos internos estejam dentro da faixa aceitável. O trim stick é algo que não pode ser ajustado ou alterado em campo sem a consulta da engenharia da Pratt & Whitney Canada. Ele pode ser substituído pela mesma classe se estiver com defeito.

Os termopares consistem em porções de alumel e cromel. Os dois metais diferentes são unidos e quando esquentam enviam um sinal elétrico. Este é o sinal que vai para o medidor que o piloto está lendo. Se você precisar identificar a diferença entre os lados alumel e chromel do chicote de fios, eles são de tamanhos diferentes. As conexões de alumel são maiores, sempre me lembro delas como BIG AL, e agora você também vai lembrar.

Por que estou trazendo tudo isso à tona? Recebi algumas ligações recentemente sobre leituras ITT intermitentes ou flutuantes. Existem instruções de teste para todo o sistema no manual de manutenção. Você pode testá-lo como uma unidade completa. Você também pode dividir o motor no flange C e testar os componentes individuais. Quando estou aconselhando as pessoas sobre o processo, sempre começo verificando o medidor ITT. Lembre-se de configurar seu equipamento de teste levando em consideração o avanço entre o motor e o medidor. Você pode então induzir um sinal elétrico com seu testador e comparar a leitura com a leitura na cabine.

Assim que o medidor for determinado como bom ou substituído, testamos os componentes do motor. Testamos a resistência e a continuidade. A questão então é: como podemos rastrear um problema intermitente? Na maioria das vezes o que descobri é que existe uma “desconexão” em algum lugar do sistema. Isso pode ser um desgaste no chicote de fios da ITT ou uma perna quebrada no barramento, já encontrei até um parafuso quebrado antes. Às vezes, há um isolamento que se torna frágil com o tempo e pode causar um curto-circuito no sistema. Estes só podem ser verificados minuciosamente dividindo o motor. Às vezes, pode ser necessário “mexer” nos componentes para encontrar o problema. Uma vez encontrado o problema, ele pode ser facilmente resolvido com reparo ou substituição de componentes.

Alguns extras. A umidade pode causar leituras erradas. Certifique-se de seguir os manuais ao lidar com componentes ITT, pois às vezes será necessário aquecê-los para verificar e remover a umidade. Por último, manuseie todo o sistema com cuidado. Ao reinstalar a seção de potência, tome cuidado para que o chicote esteja o mais afastado possível. Não bata no barramento enquanto as metades do motor se juntam.

Problemas intermitentes podem ser os piores quando se trata de solução de problemas. Se você seguir uma abordagem passo a passo com algumas informações e assistência, quase sempre poderá encontrar o problema, quase. Como sempre, consulte os manuais e peça ajuda. Nós estamos todos juntos nisso.