Dicas e truques para chicotes elétricos

A fiação é um dos trabalhos mais frustrantes e gratificantes para qualquer técnico automotivo. Existe uma arte e uma ciência que, quando feita corretamente, está no mesmo nível do seu trabalho de máquina de qualidade.

Jeremy Gibson da Indy Wiring Services (indywiring.net), com sede fora de Indianápolis, está no ramo de fiação desde 2001. Ele trabalhou para a Pi Research, Cosworth, e agora trabalha diretamente com a IndyCar para suas necessidades de fiação. A maior parte dos negócios da Indy Wiring atende ao mercado de corridas usando produtos de especificação Mil e de aviação, como termorretrátil DR25, fio Spec 55A, botas termorretráteis moldadas Raychem, conectores Deutsch Autosport e uma seleção de conectores de acoplamento OEM. Nos últimos anos, a Gibson se ramificou para trabalhar com alguns OEMs e clientes industriais, onde usarão produtos como Deutsch DTM/DT/DTP/DRC, TE HDP, AMPSEAL e MOLEX MX23.

Recentemente, conversamos com Gibson para discutir os chicotes elétricos e o que os construtores de motores precisam para fazer um chicote melhor para seus clientes. É claro que, se um construtor de motores não estiver preparado para fabricar um tear, a Indy Wiring Service é mais do que capaz de construir um de acordo com as especificações.

Uma das coisas com os chicotes elétricos OE é que os fabricantes os projetam dentro do orçamento para torná-los econômicos, e eles não são projetados para serem muito ciclados. Em aplicações de automobilismo onde um motor pode ser trocado algumas vezes por fim de semana de corrida, o arnês deve ser durável e flexível o suficiente para suportar vibrações, além de ter conectores especializados, como o Autosports, para fazer engates rápidos. Os fios também devem ser de alta qualidade para suportar constantes conexões e desconexão.

Gibson diz que eles não usam nada além de fiação Tefzel em todos os seus chicotes. O fio Tefzel usa um revestimento de etileno tetrafluoroetileno (ETFE) com fios de cobre estanhados. A maioria dos OEs usa um fio TXL construído com fios de cobre e possui um revestimento de polietileno reticulado (XLPE).

Gibson diz que a fiação Tefzel é muito melhor para aplicações de corrida do que a fiação automotiva padrão por alguns motivos. O fio Tefzel é resistente a produtos químicos e ao calor. “Existem algumas diferenças entre o Tefzel e o TXL”, diz ele. “A classificação de temperatura é um pouco melhor para o Tefzel. O fio Tefzel é classificado para 150 Celsius, enquanto o TXL azul é 125 C. O TXL também é classificado para uma tensão mais baixa. O fio Tefzel é classificado para 600 volts, mas obviamente não carrega mais do que 12 volts no máximo em um IndyCar. No entanto, se houver uma situação de sobretensão, o Tefzel será mais capaz de lidar com isso.”

Ele também diz que se você estiver fazendo um chicote para uma ECU ou um tear com muita fiação, o fio Tefzel é mais fino e mais leve. No geral, o produto supera o fio padrão e TXL. Alguns construtores de motores e pilotos também usam TXL para aplicações de corrida, mas Gibson diz que o custo do Tefzel não é muito maior. Depende da sua aplicação. No entanto, se você quiser usar o melhor, Tefzel é o produto preferido dos especialistas em fiação que ganham a vida construindo teares.

Gibson diz que começou a usar fio Tefzel para aplicações de alta tensão fora do automobilismo e o usou quando construiu todos os chicotes para os primeiros carros elétricos da Fórmula E lançados em 2014. “Esse foi um projeto gigante e era apenas mais um cara. e eu. Foi um grande aprendizado.”

Gibson disse que passou a amar a fiação por acaso. “Quando eu tinha 19 anos, estava apenas procurando emprego e na época fui para a PI Research”, diz ele. “Eles me enviaram para o Reino Unido para receber treinamento em fiação por algumas semanas. Trabalhei para eles por nove anos fazendo fiação e suporte de trilhos, e praticamente você escolhe. A empresa foi ótima. Eu não tinha diploma, mas se você pudesse fazer o trabalho, eles estavam mais do que dispostos a lhe dar uma oportunidade. Há muito conhecimento tribal na indústria do automobilismo – especialmente em fiação.”

A maioria dos fabricantes de motores trabalha com metal o dia todo, mas com toda a eletrônica envolvida nos motores hoje, incluindo ECUs independentes, sensores e assim por diante, a fiação é inevitável. No entanto, alguns caras são melhores nisso do que outros. Embora os construtores de motores normalmente não construam um chicote completo, alguns estão fabricando o chicote do motor se estiverem usando uma ECU autônoma ou para uma aplicação de corrida onde você precisa de uma fiação mais robusta. Você deseja construir um chicote que se conecte à ECU e vá pelo menos até o firewall, onde pode haver um conector anteparo para o restante do chicote do chassi. Um encaixe no anteparo permite que o motor seja puxado sem a necessidade de desconectar o chicote através da parede corta-fogo.