EV vs. ICE: Como o design do chicote de fios difere?

Billy Hurley, gerente editorial digital

Unidades de controle eletrônico, ou ECUs, conduzem as conexões em um veículo. Os microprocessadores suportam uma variedade de recursos, desde o acionamento do airbag e assistência ao estacionamento até assentos com memória e direção hidráulica.

Além disso, os sensores de um carro captam informações ao redor do veículo e as enviam de volta a sistemas computadorizados para iniciar a ação e permitir capacidades de direção autônoma.

O carro está se tornando uma espécie de “smartphone sobre rodas”, segundo um especialista do setor da Siemens. E um telefone que funciona a 105 quilômetros por hora requer um número maior de ECUs.

“Houve um tempo em que costumávamos ter uma [ECU] por veículo”, disse Brian Shay, Executivo de Desenvolvimento de Portfólio, Fabricação Digital, no fornecedor de tecnologia de simulação Siemens. “Agora temos talvez 100 por veículo.”

Shay falou durante uma apresentação ao vivo do Tech Briefs intitulada Enfrentando os Desafios na Fabricação de Baterias e Sistemas Elétricos para EVs.

O aumento da complexidade está gerando mais conexões necessárias no chicote elétrico de um veículo, o “sistema nervoso central” do veículo, de acordo com Shaw. O chicote de fios é uma coleção organizada de cabos e conectores que enviam energia e dados por todo o veículo.

Mais ECUs significam mais fios.

E para aumentar a complexidade, um número crescente de carros está optando por um trem de força elétrico em vez de um veículo tradicional de combustão interna.

“À medida que avançamos para o domínio do veículo elétrico, esse chicote de fios se torna ainda mais complexo e ainda mais crucial”, disse Shay a uma multidão virtual de participantes do Tech Briefs.

Assista à apresentação ao vivo: Enfrentando os desafios na fabricação de baterias e sistemas elétricos para veículos elétricos

Veja como os Digital Twins apoiam o design de chicotes elétricos de veículos.

Durante as perguntas e respostas ao vivo, um leitor fez a seguinte pergunta para Shay.

“Quão diferente é o chicote de fios de um VE em comparação com o chicote de fios dos veículos de combustão interna tradicionais?”

Leia a resposta editada de Shay abaixo.

Shay : O sistema de transmissão EV, na verdade, possui seu próprio sistema de fiação, além do chicote elétrico padrão que você veria em um veículo com motor de combustão interna (ICE). Esse sistema de transmissão é composto pelas baterias de alta tensão, pelos inversores e pelos motores. Todos eles são conectados por meio de um chicote próprio de alta tensão. Eles são blindados porque a alta tensão cria ruído eletromagnético que pode interferir em coisas que estão no chicote de fios normal.

O chicote elétrico do EV em si, sem incluir o sistema de transmissão do EV, é semelhante ao de um motor de combustão interna, mas existem alguns componentes e complexidades adicionais. Portanto, esse chicote também precisa ser conectado ao sistema de transmissão EV.

Um exemplo disso pode ser o sistema de mitigação de colisão frontal em um veículo.

No meu carro, se meu veículo achar que estou em uma situação em que preciso frear. Primeiro, ele pisca uma placa no painel de instrumentos dizendo que eu deveria pisar no freio. E se eu não pisar no freio, ele pisa no freio para mim. O que você veria em um veículo elétrico: ele passaria pelo mesmo processo, mas também se comunicaria com o sistema de propulsão do EV para desligar os motores elétricos enquanto eu tentasse acionar a frenagem de emergência.

Portanto, há comunicação entre esses dois sistemas de fiação: o chicote de fios tradicional, que, para um veículo elétrico, é um pouco mais complexo do que um veículo ICE, mas não, digamos, duas vezes mais complexo. Há comunicação acontecendo, entretanto, entre esses dois conjuntos de sistemas de fiação.

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