A lei de equilíbrio de carregamento lento e rápido

Com a atenção dada aos esforços federais e estaduais para implantar infraestrutura de carregamento rápido de veículos elétricos (EV) ao longo das rodovias do país, também precisamos de acesso confiável a bons e velhos carregamentos lentos onde vivemos, trabalhamos e nos divertimos.

Aqui está uma coisa sobre os carros e caminhões pessoais dos americanos: eles ficam parados nas calçadas e nos estacionamentos 95% do tempo, esperando que vamos a algum lugar. Todo esse tempo ocioso cria oportunidades para carregar veículos elétricos em nossas casas e locais de trabalho, bem como em destinos como shopping centers, hotéis e atrações. Os VEs podem ser carregados em qualquer lugar onde haja acesso à eletricidade, que está em quase todos os lugares onde os carros vão; eles não exigem o modelo de posto de gasolina do qual dependemos para abastecer nossos carros e caminhões. Sem dúvida, o acesso ao carregamento rápido é necessário para suportar viagens de longa distância. Mas o acesso a um carregamento lento de nível 1 e nível 2, conveniente e mais acessível, é igualmente importante para manter os veículos elétricos a funcionar dia após dia.

O Laboratório Nacional de Energia Renovável (NREL) lançou recentemente um estudo, The 2030 National Charging Network: Estimating US Light-Duty Demand for Electric Vehicle Charging Infrastructure. O estudo confirma que a América precisa construir rapidamente uma rede robusta de carregamento rápido em todo o país; e destaca a necessidade de muitas estações de carregamento públicas de Nível 2 e privadas de Nível 1 e Nível 2 onde vivemos, trabalhamos e nos divertimos.

Entre as principais conclusões: precisamos de implementar muitas infraestruturas de carregamento para satisfazer a procura de carregamento prevista para 2030 dos 30-42 milhões de VE esperados na estrada. O NREL estima que precisaremos de uma rede nacional de aproximadamente 28 milhões de portas de carregamento, composta por:

É difícil aceder ao número total de estações de carregamento privadas que foram instaladas em residências e locais de trabalho até à data, mas o número de estações de carregamento públicas é bastante conhecido e dá uma ideia do desafio de expansão. Atualmente temos cerca de 137 mil pontos de carregamento acessíveis ao público e, com base na investigação do NREL, precisamos de 1,8 milhões em sete anos. Há muito trabalho a fazer.

O carregamento residencial é fundamental e a falta de acesso ao carregamento doméstico é a maior barreira à adoção de VE. É em casa que os condutores de veículos elétricos realizam cerca de 85% do seu carregamento e obtêm as poupanças mais significativas porque as tarifas de eletricidade residencial são muito mais baratas do que um galão de gasolina na bomba ou eletricidade num carregador rápido público. Além disso, carregar em casa é muito conveniente; volte para casa, conecte, vá para a cama, acorde com a bateria carregada, repita. Sem acesso ao carregamento em casa, por exemplo, para habitações com várias unidades, como apartamentos, condomínios e casas com estacionamento na rua, a propriedade de um VE torna-se um inconveniente e um desafio de custos que a maioria dos consumidores não estará disposta a enfrentar. Portanto, garantir que todos possam se conectar em casa é o desafio de carregamento de veículos elétricos mais urgente a ser superado.

O carregamento no local de trabalho pode ajudar a colmatar a lacuna de carregamento residencial, proporcionando aos consumidores sem carregamento doméstico acesso ao carregamento no trabalho, onde o seu carro muitas vezes fica parado durante oito horas durante o dia. A cobrança no local de trabalho apoia a propriedade de VE por consumidores com viagens longas, o que é um problema significativo, especialmente em muitas comunidades rurais. Os carregadores no trabalho também são úteis para proprietários de veículos elétricos mais antigos e de menor alcance. Para locais de trabalho com pessoal de rendimentos baixos e moderados, fornecer estações de carregamento é um benefício para os funcionários que pode permitir que as pessoas comprem VEs usados ​​de menor custo e menor autonomia e apoiar uma transição de VE mais equitativa.

Pesquisas recentes mostram que aproximadamente um terço dos consumidores está a considerar comprar um VE. Esta é uma procura iminente significativa, considerando que os VE representam atualmente cerca de 8% das vendas de automóveis novos. No entanto, o acesso a carregadores rápidos para ampliar a autonomia dos veículos elétricos e permitir viagens de longa distância continua a ser uma barreira à compra. É por isso que os legisladores federais elaboraram o programa de Infraestrutura Nacional EV (NEVI) de US$ 5 bilhões da Lei Bipartidária de Infraestrutura para impulsionar a implantação de uma rede de carregamento rápido em todo o país.

Os carregadores rápidos de hoje são muito rápidos e os novos modelos de veículos elétricos podem consumir muita eletricidade rapidamente. Um EV moderno típico em uma viagem precisa parar a cada 150-200 milhas para uma carga rápida de 15-20 minutos porque, assim como você não esvaziaria o tanque de gasolina antes de abastecer, você não esvazia a bateria antes de parar para cobrar. Idealmente, os motoristas de EV param em um carregador rápido quando a capacidade da bateria atinge 15%-25% restantes e carregam até cerca de 60%-70%. Entre 70% -100%, as baterias EV começam a diminuir significativamente a velocidade de carregamento. Isso ajuda a proteger a saúde da bateria a longo prazo, mas também torna ineficiente permanecer conectado a um carregador rápido para obter os últimos 30% de recarga. Você terá um tempo melhor em sua viagem desconectando cerca de 70% e navegando pela estrada por mais 150-200 milhas até o próximo carregador rápido.