Veja por que os airbags para motocicletas estão se tornando mais populares

Os airbags para motocicletas estão prestes a mudar a forma como batemos nossas motocicletas, mas precisamos ser um pouco pacientes

A história sempre se repete, principalmente quando se trata de sistemas de segurança para motocicletas. Pense no ABS – a BMW adotou essa tecnologia em aviões comerciais em 1988, mas mesmo duas décadas depois, apenas seis motocicletas vinham com ABS como padrão. Nos últimos anos, o ABS tornou-se um recurso padrão na maioria das motocicletas. O mesmo aconteceu com o controle de tração, que foi introduzido em 1992 na Honda ST1100, mas ainda hoje apenas as motocicletas voltadas para o esporte vêm de fábrica com o MTC.

Não é surpresa que um dos sistemas de segurança mais revolucionários para motocicletas esteja percorrendo um longo caminho para chegar aos consumidores: os airbags. Quer se trate de airbags de bordo ou de coletes de airbag, esta tecnologia leva a segurança das motocicletas a um novo nível e, apesar de já existir há muito tempo como conceito, só agora é que estes airbags estão a chegar aos consumidores. Crédito onde o crédito é devido - o MotoGP desempenha um papel significativo na promoção desta tecnologia. Esperançosamente, os airbags se tornarão um recurso ou equipamento padrão para os motociclistas nos próximos anos. Dedos cruzados.

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Os airbags para motocicleta podem ser um conceito novo para nós, normais, mas são um recurso do Honda Goldwing há duas gerações (desde 2006). Mas esta é a única bicicleta que vem com airbag. Mas isso está prestes a mudar, graças à Autoliv, que está trabalhando em um sistema de airbag para motocicletas para as massas. Segundo a Autoliv, os airbags começarão a aparecer em algumas motocicletas do ano modelo 2025, começando pela Piaggio, abrangendo marcas como Vespa, Moto Guzzi e Aprilia. Esperamos que a Piaggio inclua airbags em várias de suas motocicletas.

De acordo com Atsushi Ishii, Chefe de Tecnologia da Autoliv, seus airbags funcionarão de forma semelhante aos airbags dos carros. Esses airbags virão com um sensor de colisão, uma ECU de detecção de colisão, um chicote elétrico e um módulo de airbag – um kit bastante padrão – mas o desafio está em embalá-lo em uma motocicleta. A Honda Goldwing pode se safar com esse sistema, pois tem um painel enorme, mas este é um jogo diferente quando você precisa embalar o sistema em um pequeno painel de scooter. Este problema só piora quando você considera as motos esportivas onde o motociclista está inclinado sobre o painel – há menos espaço para viajar antes que o motociclista colida com o carro da frente.

Outro desafio que os fabricantes de airbags enfrentam é o tempo de disparo. Um carro tem uma célula de deformação que dá alguns milissegundos de sobra para os airbags inflarem, mas um airbag de motocicleta deve ser muito mais rápido. Isso exige algoritmos avançados que detectam acidentes enquanto ignoram as travessuras dos pilotos e um sistema de gatilho que reage instantaneamente para máxima segurança.

À primeira vista, os airbags para motocicletas não parecem tão eficazes, considerando que são projetados apenas para colisões frontais, que representam menos de 10% do total de acidentes de motocicleta. Mas é um lugar onde tudo começa, segundo Autoliv. Com o tempo, espera-se que a tecnologia evolua para um pacote de segurança muito mais abrangente, que deverá proteger os motociclistas de lados baixos, lados altos, impactos laterais e outros tipos de acidentes. Lembre-se de que até os airbags dos carros começaram a funcionar no volante antes de se infiltrarem nos pilares e nas cortinas.

Mesmo em colisões frontais, você pode ter algumas reservas quanto à segurança. No entanto, a ciência tem outras coisas a dizer no que diz respeito aos airbags da geração atual. Considerando o Critério de Lesão na Cabeça (HIC) da Autoliv, os airbags transformam um acidente mortal em alguns hematomas aqui e ali. Por exemplo, se você desmontasse um carro a 30 mph, sua cabeça desaceleraria a 130 G, o que é muito pior do que a pior concussão que você pode imaginar. Mas com um airbag, essa desaceleração é reduzida para 51 G – ainda é ruim, mas não vai te matar.

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Os airbags a bordo para motocicletas ainda são um conceito e, embora esperemos que comecem a chegar nas motocicletas do ano modelo 2025, outra forma de airbag já está marcando presença na indústria automotiva – os coletes de airbag. Tal como acontece com qualquer outra coisa que se torne popular no MotoGP, os airbags estão a chegar às massas, tal como outras tecnologias e tendências do MotoGP, como os infames winglets. Nos últimos anos, marcas como Alpinestars, Dainese e Held lançaram sua versão de colete airbag.